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【热卖车型】治愈系的轿跑,雷克萨斯2018 ES治好你的选择恐惧症

【热卖车型】治愈系的轿跑,雷克萨斯2018 ES治好你的选择恐惧症

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2019/01/14 09:17
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【摘要】:
雷克萨斯正在慢慢崭露头角,就像水库慢慢充满了水一样,从丰田豪华轿车的兴奋和热情逐渐增长,再到去年的爆发式上升,并最终以LC 500运动轿跑车而宣告迎来巅峰。

雷克萨斯正在慢慢崭露头角,就像水库慢慢充满了水一样,从丰田豪华轿车的兴奋和热情逐渐增长,再到去年的爆发式上升,并最终以LC 500运动轿跑车而宣告迎来巅峰。

雷克萨斯可以说是市场上生产最好的豪华车的厂商之一,它正试图将LC的卓越融入其他车型。LS旗舰轿车取得了成功,但现在雷克萨斯希望将LC得到的经验应用到ES上。这么做会起作用吗?

雷克萨斯想要的或许是好的表现和娱乐性,而我们正好可以通过最新的豪华版的ES来了解一下。

雷克萨斯2018 ES采用了LS轿车的造型,极大地提高了其内部质量,只借鉴了少量旗舰LC的驾驶魅力。

它在许多方面不同于它的前身,驾驶ES在丘陵地带行驶,驾驶体验充分的证明,它仍然是一辆轻松、精致的豪华巡洋舰。

2018 ES是雷克萨斯LS的缩小版,它对雷克萨斯的风格做出来更流畅的诠释。总的来说,新款ES有一个较低的顶棚,以突出其运动的外观。

这与上一代的ES车型截然不同,上一代采用的是嵌入式主轴格栅和匿名线条。2018年款车型的前灯看起来像是从LS上直接复制过来的,而后面更小的尾灯则突出了更紧凑的风格。和Avalon一样,ES采用了一种更具攻击性的外形,在不影响第二排空间的情况下,尽量隐藏了三箱的外形。

所有这些重新设计都产生了明显的实际效果,新的ES的阻力系数为0.29——而F-Sport版,这个数字降到了0.26,就像丰田Prius一样顺滑,这是一种依靠在空中游泳来提高高速效率的外形。这种外形不仅能减少ES燃料的消耗,还能降低风噪,使机舱变得非常安静。

那么噪音到底达到了什么水平呢?风噪很少只是其中之一。

ES的一些创新涉及静音道路和悬浮噪音。例如,ES的车轮在辐条上产生了共鸣,减少了撞击的噪音,而几乎所有的新型地板都含有隔音材料(大约三分之二)。除此之外,还有四个创新引擎的安装和主动的噪音消除技术,这使得标准的3.5升V6引擎的音调变得更加清晰悦耳。

如果说雷克萨斯LS的新客舱太急躁,而旧的ES枯燥乏味,那么2018 ES的将是完美的平衡。

它光看形状就很吸引人,布置相当巧妙。所有的东西都在它应该在的地方,所以熟悉设备只是一个简单的过程。新版ES配备了一个大的中央显示器,8.0英寸的屏幕是标准的,而12.3英寸的屏幕是可选的。在中央堆栈的顶部,有一排用于气候控制的小按钮,在中央控制台,有一个传统的换挡杆。

然而,令人讨厌的信息娱乐系统仍然一如既往地糟糕。换句话说,它还是和旧的ES一样,不同的是所用的新材料。

不过这仍不失为一个漂亮的驾驶室,很可能是价值32.2万元以下的汽车里最好的。它使用的塑料质感足够柔软和舒适,当然它也采用了很多皮革和缝合设计。这种缝线也出现在真皮座椅上,虽然它不像LS那样细致、复杂或过度,我们很欣赏雷克萨斯的这种努力。

LS和LC对ES的影响是持久的,它的每扇门上都有漂亮的铝饰,使用它们作为门拉的感觉也很相似。坚固而机械,又不失柔软,但在观看和使用时都能得到深深的满足感。

再加上仪表盘上的7.0英寸TFT显示屏,以及仪表盘上被我们称为“山羊角”的双驱动模式旋钮,很容易看出雷克萨斯旗舰跑车的相似之处。

在LS阵营,扬声器格栅在可选的Mark Levinson音频系统是可以锦上添花的。虽然材质是塑料的,但它们看起来就像某种火山岩,表面上有各种各样的洞,而且也很整洁。

设计师们一直都很保守,他们把木质的饰边包绕在边缘上,这种设计也存在于方向盘上,ES与LS共享。就像雷克萨斯的旗舰轿车一样,木质装饰只出现在辐条内侧,而皮革则覆盖在外侧,所以车主可以得到木质的风格,皮革的触感和愉悦感,包裹之下是方向盘的加热系统。

驾驶室很漂亮,坐上体验一下还是非常值得的。

雷克萨斯的设计师们竭尽全力减少驾驶员疲劳,调整座位和方向盘的位置,使驾驶员的后背更直,眼睛朝前看。

这些设计真的很有用,我身高一米八九,在车内大部分时间都花在了这些标准的舒适座椅上,并开启了雷克萨斯创新的礼宾气候系统和通风座椅,整个机舱感觉像一台冷水机,湿度和温度还是有点不舒服,但最后我们还是很放松,精神焕发。

至于室内装潢,我们的测试车使用的是皮革,虽然皮革是标准的,标准的ES 350采用了大量的衬垫。F-Sport的内部增加了更多的支撑力,不过没有什么太大的必要。

座椅的可调节范围是完美的,在底部靠垫的前部采用了俯仰设计,对于需要额外腿部支持的司机还有一个大腿延伸空间。对于后面的乘客来说,伸腿空间很不错,对大多数成年人来说都足够了,对于更高的人群来说,会稍微紧凑一些。

雷克萨斯ES是一款非常好的豪华轿车。它看起来不错,而且无可否认地很舒适,但不管雷克萨斯说什么,这都不是一款运动型轿车。ES确实有一些优势。其中之一是新的ES 350 F-Sport。

和F-Sport系列的其他车型一样,这款车里里外外都有丰富的视觉效果:特有的红色皮革内饰,19英寸的轮毂,一个更有威胁性的格栅,一个受LFA启发的独特的仪器集群显示器以及实用性能为重点的阻尼器悬挂。

不可否认的是,雷克萨斯的设计总是那么出色,绝不随波逐流,绝不泯灭于众。

再来说说动力系统,雷克萨斯2018 ES新的3.5升V6发动机能够输出302马力的功率和370牛·米的扭矩,比去年增加34马力和26牛·米。

通过直接端口喷射,光滑的车身,再匹配一个8速自动变速箱,3.5升引擎的城市油耗和高速油耗,比去年的车要高出一部分。

悬挂包括一个前麦弗逊和一个多连杆独立的后悬挂。雷克萨斯的工程师们也改进了方向盘,把电动助力转向电机移到机架上而不是柱上。

放松的悬架调校让你坐起来很舒服,但却不那么热情。尽管雷克萨斯试图让车输入更多的反馈,但转向仍然过于麻木。车轮很轻,对于豪华轿车来说很不错,但对于运动型轿车来说就有点不足了。

新车采用了新的动力传输系统,引擎输出的动力很容易输送到车轮,引擎声噪不错,但节气门反应迟缓,传输的方式也不够紧凑,除非你切换到运动模式。

在崎岖的道路上,悬架感觉不够尖锐,但在日常驾驶中,它能吸收颠簸,几乎能够不带任何抱怨地将最糟糕的部分熨平,动力传输可预测并易于管理。ES将以其快速的宣传与落实,成为一艘出色的长途旗舰轿车,总之,这是一辆非常非常容易驾驶的汽车。

我们不禁感慨,雷克萨斯上调ES标准的决定是错误的。这是该公司最畅销的轿车,尽管我们喜欢汽车制造商生产运动型汽车的想法,但并非所有汽车都需要履行这一使命宣言。

 

 

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